新型のラパンは当然のように新しい設計となっており、やや硬めなものの軽自動車の中では乗り心地が非常に良くなっております。
ラパンの新型は2015年の6月にフルモデルチェンジを果たし、全体的にもリアコンビランプも丸みを帯びております。
その可愛らしい外見からも想像ができるような柔らかい乗り心地となっており、女性ユーザーから高い支持を得ているのです。
ラパンの乗り心地は？
実際に、新型のラパンに乗った人が乗り心地に関してどのような口コミを残しているのか見ていきましょう。
- 総合的な快適性は高く段差を乗り越えた時の衝撃も上手く抑えている
- ロングホイールベースなのでロングランでも十分にこなせる
- 軽自動車なので仕方がないかもしれないけどシートの乗り心地が良くない
- 高速道路で加速する際も振動が気にならない
- ダンピングが利いて安定するから乗っていて快適
- シートが固めって意見が多かったけど自分はそこまで気にならない
- サスのストロークを多くしているからラパンは突き上げが少ない
旧型のラパンショコラの乗り心地について
旧型のモデルに該当するのがラパンショコラで、2013年の6月に販売されました。
規定の空気圧が高いので新型と比べると振動を拾いやすいものの、軽自動車だけあって乗り心地は同じように良いみたいです。
ただし、メーター50km辺りが最も乗り心地が良いのですが、高速道路でスピードを出すごとに乗り心地はだんだんと悪くなっていきます。
それでも、旧型のラパンショコラも新型と同じように突き上げ感が少なく、快適に乗れるという点を引き継いでいるのかもしれません。
ラパンの静粛性は？
新型ラパンの試乗レポートでは、普通に走る分には静粛性が優れているという意見が出回っておりました。
ラパンに限らず全ての軽自動車に該当するものの、技術力の向上によってどの車種でも静粛性は抑えられております。
特に、ラパンは女性ユーザーに焦点を当てたモデルとなっており、実際に乗っているユーザーの約9割は女性なのです。
「うるさいのが嫌」「騒音を出したくない」「静かに走りたい」と考える女性が多いですし、ラパンはその願いを叶えてくれております。
ラパンと似たような車種の同じSUZUKIのアルトより20万円程度高く設定されているため、内外装の質感が良くなったり静粛性の面で向上していたりという点では普通かもしれません。
音のうるささに関しては全く気にならないはずなので、静かにドライブを楽しみたい方はラパンを利用してみてください。
ラパンの乗り心地に効く足回り
メーカー発表のラパンの足回りのスペックです。
Fブレーキ ディスク
Rブレーキ リーディング・トレーリング
Fサスペンション マクファーソンストラット式コイルスプリング
Rサスペンション トーションビーム式コイルスプリング（2WD車）、I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング（4WD車）
Fスタビライザー --
タイヤサイズ 155/65R14
フロントはディスクブレーキで放熱性が良く、制動力に不足はないでしょう。リアはドラムブレーキですが、ラパンの車重であれば容量が足りない事もなく不足はありません。
リアのサスペンションは一般的なトーションビーム方式ですが、ダンパーのセッティングが優秀で、突き上げ感が少なく良好な乗り心地を実現しています。
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そのため、下取り車の査定金額は低くなってしまうのです。
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