三菱のアウトランダーPHEVは、内外装のデザインや乗り心地など以前と比べて大幅にパワーアップしました。
通常のアウトランダーが2015年の6月18日に、新型のアウトランダーPHEVが2015年の7月9日に発売されたのです。
自動車の製造において一部の設備の変更だけならば、「マイナーチェンジ」や「一部改良」という言葉が使われる傾向があります。
その点、三菱のアウトランダーPHEVは「新型」と表現されており、乗り心地が大幅に改善されて安定感のある走行が可能なのです。
ステアリングは重厚なフィーリングですが、ハンドル操作に機敏に反応してくれる仕様となっているので、「欧州プレミアムSUVに対抗できるレベル」まで高められたのではないでしょうか。
実際に、アウトランダーPHEVの乗り心地に関してどのような意見が出回っているのか以下ではまとめてみたので、一度確認してみてください。
- ジェントルな走りをしてくれる自動車でどっしりとした安定感を持っている
- 10年落ちのミニバンやセダンと比較すると圧倒的に乗りやすい
- 乗る人の好みによって違うだろうけどもう少しコツコツ感を抑えられれば良いと感じた
- 長時間に渡る走行でも腰の痛みが生じないから乗り心地は最高
- 前のアウトランダーよりも突き上げた感じがなくなった気がする
- センサーが検知するACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は渋滞時以外は必要ない
- もう少し足回りを硬くしても良かったのではないかと感じた
アウトランダーPHEVの後部座席の乗り心地について
運転席や助手席だけではなく、家族がいるのならば後部座席の乗り心地も重要視しなければなりません。
以前のモデルと比較して後部座席のクッション性が良くなり、快適感は確実に良くなりました。
「プリウスでは子供が眠れないと嘆いていたのに、アウトランダーPHEVは気持ちが良いから直ぐに眠れる」という意見もあり、どの座席でも乗り心地は良さそうです。
意外と足元も広いので、大人でも足を伸ばしてゆっくりと寛げるのではないでしょうか。
アウトランダーPHEVの静粛性について
※アウトランダー 出典mitsubishi-motors.co.jp
三菱のアウトランダーPHEVは、大幅に静粛性がアップしました。
PHEVならではの静粛性がウリで、駆動用バッテリーの電力が残っていればモーターだけで走ってくれるからです。
エンジン音が一切なくて車内には静かな空間が流れるからこそ、お子様もスヤスヤと後部座席で眠ってしまうのかもしれません。
「荒れた道でも走り抜けられる安定性」「高い静粛性」「走りに違いを出すためのテクノロジー」という3つがアウトランダーPHEVの特徴なのです。
「ハイブリット走行時は意識していないと気付かないくらい静か」「この車の静粛性に関しては次元が違う」という意見も出回っていたので、ファミリーカーとしても非常に適しております。
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アウトランダーの乗り心地に効く足回り
※アウトランダー 出典mitsubishi-motors.co.jp
メーカー発表のアウトランダー足回りのスペックです。
Fブレーキ ベンチレーテッドディスク
Rブレーキ ディスク
Fサスペンション マクファーソンストラット式
Rサスペンション マルチリンク式
Fスタビライザー --
タイヤサイズ 225/55R18 215/70R16（M)
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実は値引きよりも下取り車の方が、新車を安く買うには重要なのです。
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そのため、下取り車の査定金額は低くなってしまうのです。
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