ロッキーの評価集

ロッキーの4WDの性能は?燃費や雪道走行を徹底評価!

ダイハツのコンパクトSUV「ロッキー」は、スタイリッシュなエクステリアデザインや優れた走行性能などが人気の的になっています。

勿論4WD車も設定されていますが、ここではその燃費や雪道での走行性能について徹底評価しますので、新車購入時の参考にどうぞ。

ロッキーの4WDグレードの価格は?

ロッキーの4WD車と2WD車の価格差は、売れ筋グレードでどれくらい?

当サイト独自の調査によるロッキー・4WD車の売れ筋グレードは、最上級グレードの「1.0 プレミアム」です。

価格を同じグレードの2WD車と比較すると、222,200円高価です。

ロッキー 1.0 プレミアム 2WD 2,200,000円
ロッキー 1.0 プレミアム 4WD 2,422,200円

2WD車との価格差は大きめですが、比較的高度な4WDシステムを採用していることや、寒冷地仕様が標準装備されることを考えれば仕方ないところでしょう。

ちなみに姉妹車種トヨタ・ライズの最上級グレードも、2WD車との価格差は同じです。

ロッキーの4WD車と2WD車との仕様の違いは?

ロッキーのボディスペック

スペック
ロッキー 1.0 プレミアム 2WDロッキー 1.0 プレミアム 4WD
車両重量(kg)980
1,050

スペック面での唯一の違いは、4WD車は車両重量が70kg重いことです。

動力性能に体感上の大きな違いはありませんが、操縦安定性の面ではフィーリングに違いがあります。

ロッキーの装備

4WD車には、2WD車ではオプションとなる寒冷地仕様 (鏡面の曇りや凍結を防ぐヒーテッドドアミラー、フロントウィンドゥの凍結を溶かすウインドゥシールドデアイサー、暖房効率を高めるPTCヒーター等) が標準装備されます。

4WD車が選ばれることが多い寒冷地では、メリットを実感できる装備ばかりです。

ロッキーのライバル車との価格差は?

ロッキーの最大のライバルは?

ロッキーのライバルのクロスビー

suzuki.co.jp/xbee/

ロッキー最大のライバルは同じリッターカークラスのSUV、スズキ・クロスビーです。

クロスビーの最上級グレード、1.0 ハイブリッド MZは2,185,700円で、ロッキーの1.0 プレミアムより236,500円安い価格設定になっています。

仕様・装備の違いは?

ロッキーはエンジンのスペックがクロスビーより劣る上、純ガソリン車なのでモーターのアシストもありません。

さらに車両重量が50kg重いこともあり、動力性能の不利は否めないでしょう。

スペック
ロッキー 1.0 プレミアム 4WD
クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD
エンジン:最高出力(ps) / 最大トルク(kg・m)98 / 14.3
99 / 15.3
モーター:最高出力(ps) / 最大トルク(kg・m)--3.1 / 5.1
車両重量(kg)1,050
1,000

安全運転支援システムは両車に標準装備されていますが、全車速追従機能付ACCやブラインドスポットモニター、リヤクロストラフィックアラートなどはロッキーだけに付きます。

また内装面でも、デジタルメーターやソフトレザー調コンビシートが付くロッキーの方がワンランク上です。

装備面では、総じて236,500円の価格差が納得できるくらいの違いがあります。

ロッキー・4WD車の燃費は?

カタログ燃費と実燃費の差は?

ロッキー・4WD車のカタログ燃費は、JC08モード値とWLTCモード値が公表されていますが、より実燃費に近いWLTCモードで17.4km/Lです。

実燃費に関しては現状では実証データがほとんどないため、WLTCモード燃費×0.8で計算すると、

17.4km/L×0.8≒14km/Lという数字が出ました。

2WD車と4WD車との燃費の差は?

ロッキー・2WD車のWLTCモード燃費は18.6km/hで、4WD車より1.2km/L低燃費です。

実燃費の差は、1.2km/L×0.8≒1km/Lほどと推測できます。

ライバル車との実燃費の差は?

当サイトの調査によるとクロスビー・4WD車の実燃費は15.1km/Lで、ロッキーの推測実燃費を1km/Lほど上回ります。

ロッキー・4WD車の雪道の走行性能は?

ロッキーの4WDはどんなシステム?

ロッキー 4WDの概要

ロッキーの雪道走行イメージ

daihatsu.co.jp/rocky/

ロッキーの4WDシステムは電子制御アクティブオンデマンド型で、ダイハツでは「ダイナミックトルクコントロール4WD」と呼んでいます。

ロッキー 4WDの制御

各種センサー及びVSC (車両安定化制御システム) からの信号を4WDコンピューターに取り込んで演算し、電子制御カップリングに伝えるトルクを制御します。

ロッキーのダイナミックトルクコントロール4WD

daihatsu.co.jp/rocky/

通常走行時は前輪駆動をメインに走行して低燃費を実現、発進時や滑りやすい路面では後輪にも適切なトルクを配分して駆動力を高める方式です。

前後輪のトルク配分は、アクティブマルチインフォメーションメーターの表示で確認できます。

ロッキーの雪道での実際の走行性能は?

 

ロッキー 4WDの発進・加速時

簡易的なビスカスカップリング式4WDの場合、発進時に前輪がスリップしてから後輪にトルク配分されるので、僅かにタイムロスが発生します。

しかしロッキーのダイナミックトルクコントロール4WDは、前輪駆動から4輪駆動に移行するタイムラグがほとんどないので、素早い発進が可能です。

発進後の加速も4輪に適切なトルク配分が行われるため、スムーズで姿勢も安定しています。

ロッキー 4WDの登坂・降坂時

上り坂では常時4輪にトルクが配分されるため、力強く登坂します。

よほどの急こう配でない限り、スタックの心配はまずないでしょう。

下り坂でも4輪全てにエンジンブレーキが利くので、2WD車やビスカスカップリング式4WD車よりも減速が容易です。

ロッキー 4WDの通常走行時

路面のμが変化した時やカーブを曲がる時なども、4輪にきめ細かいトルク配分が行われるので、安定した走行ができます。

最低地上高は185mmと十分確保されているので、深雪にも対応できるでしょう。

ロッキー・4WDのまとめ

ロッキー・4WD車の雪道での走行性能は、かなり高い水準にあります。

いわゆる生活四駆のレベルを超えているので、降雪地帯でも問題なく使えるはずです。

燃費も大型SUVと比べれば良好なので、ガソリン代をあまり気にせず気楽に乗り回せるでしょう。

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