スーツケースをモチーフとした内外装デザインや、マイルドハイブリッドシステムの搭載、安全運転支援システム「デュアルセンサーブレーキサポート」の採用などが特徴のスズキの軽スーパーハイトワゴン、「スペーシア」の欠点といいところを徹底評価します！
デザインラインは標準系と「カスタム」系の2種類があり、エンジンはNAとターボ(カスタム系のみ)が用意されています。
スペーシアを評価！欠点、デメリットはあるか？
スペーシアのエクステリアの欠点は？
カスタム系のアクの強いフロントマスクは、スクエアなフォルムにマッチしているとは言い難い上、意匠が「トヨタ・アルファード」に類似している点が気になります。
先代スペーシアでは、押し出しの効いたフロントマスクを持つ「カスタムZ」系が人気だったので、スズキの気持ちは分かるのですが、もう少しボディのフォルムに合った意匠を考案して欲しかったところです。
スペーシアのインテリアの欠点は？
インパネ回りなど
水平基調のデザインでまとめられたインパネの中央やや右寄りに、丸型のエアコン吹き出し口が付いていますが、デザイン的に取って付けたような感が否めません。
ここは、角型のデザインの方がベターだったように思えます。
前席
最大のライバルである「ホンダ・N-BOX」と比較すると、シートのサイズが小振りでクッションも薄いので、座り心地が劣っています。
また、左足の置き場が足踏み式パーキングブレーキペダルの位置とかぶっているのも、気になる点です。
後席
前席と同様、シートの大きさやクッションの厚さがN-BOXに劣っています。
また、N-BOXと比べると室内長が85mm短いことが、後席のレッグスペースの差として現れています。
さらに、N-BOXの「助手席スーパースライドシート」のような使い勝手を向上させる提案が無い点も、残念なところです。
また、乗降性の面においても、スライドドアの開口幅がN-BOXよりも40mm小さいため一歩を譲ります。
収納&荷室スペース
荷室スペースの面では、N-BOXのように後席を跳ね上げる機能が無いので、背の高い荷物を積みたい場合に制約が生じてしまいます。
また、荷室開口地上高はN-BOX・FF車より40mm高い510mmなので、積載性がやや劣ります。
スペーシアのパワートレインの欠点は？
静粛性の面では、室内に侵入するエンジン音が若干大きめなのが気になります。
スペーシアの走行性能の欠点は？
先代より全高が高められていることもあり、コーナリング時のロールは大きめです。
また、足回りが硬めにセッティングされているので、舗装の荒れた路面での乗り心地が決して良いとは言えないほか、段差を乗り越えた時にガツンとした突き上げがある点が気になります。
スペーシアの装備面の欠点は？
N-BOXには、センサーに足先をかざすだけでスライドドアを自動開閉できる「ハンズフリースライドドア」がオプション設定されていますが、スペーシアにはそうした装備の設定がありません。
そのため、「子供を抱いたまま楽にドアを開閉したい」と考える子育て世代に対する訴求力が、劣っています。
スペーシアの安全性能の欠点は？
スペーシアに装備される安全運転支援システムには、N-BOXに装備される「ホンダ・センシング」のような「歩行者事故低減ステアリング」や「アダプティブクルーズコントロール」が付かないのは、残念なところです。
また、後席の乗員を側面衝突から守るSRSカーテンエアバッグが標準装備されるのは、最上級グレードの「ハイブリッドXSターボ」のみで、それ以外のグレードはオプションで付けることも出来ないのも欠点です。
N-BOXの場合はSRSカーテンエアバッグが中級グレード以上に標準装備され、廉価グレードの場合もオプションで付けられるのと比べると、スズキの安全に対する意識が疑われます。
スペーシアの価格・グレード体系の欠点は？
標準系ボディにターボ車が設定されていないのは、N-BOXや「ダイハツ・タント」と比較した場合に大きな欠点になっています。
大人しいデザインの標準系ボディと、パワフルなターボエンジンの組み合わせを望む人も少なくないはずなので、今からでも設定して欲しいものです。
スペーシアを評価！いいところは？
スペーシアのエクステリアのいいところは？
ボディのフォルムは、旧型よりも遥かにプレーンかつ洗練されたイメージになりました。
また、標準系の穏やかなフロントマスクはスクエアなフォルムに良くマッチしているので、やはりデザイン上の本命はカスタム系ではなくこちらでしょう。
スペーシアのインテリアのいいところは？
インパネ回りなど
N-BOXやタントなどと比較するとインパネ自体の位置が低いので、前方視界が良い上に死角も少なくなっています。
また、心理的な圧迫感も無いので、運転時のストレスも少なくなります。
さらに、オプションのカーナビの取付位置が高く、視認性が良いこともスペーシアのいいところです。
そして、質感の面でも軽自動車としては上質に仕上げられています。
前席&後席
室内高はN-BOXより10mm大きいので、ヘッドクリアランスがたっぷりしています。
また、座面が高くベルトラインが低いので、見晴らしや開放感の点でも申し分ありません。
収納&荷室スペース
収納スペースはふんだんに用意されているので、物の置き場所に困ることはまずないはずです。
特に、N-BOXにも備わらない助手席シートアンダーボックスは、大容量なのでかなり重宝しそうです。
スペーシアのパワートレインのいいところは？
発進時にはモーターのアシストが加わるので、ライバル車と比べ力強さが感じられます。
また、渋滞時はモーターのみでクリーピングが出来るので、静かで振動も無く快適です。
一方、燃費は先代より悪化しカタログ値で24.0～30.0km/Lとなりましたが、それでもN-BOXの23.0～27.0km/Lよりは優れています。
スペーシアの走行性能のいいところは？
車両重量がライバル車よりも軽いため、加速性能やブレーキ性能が優れています。
スペーシアの装備面のいいところは？
上級グレードに、軽自動車初の「フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイ」がオプション設定されていますが、視認性が良く大変便利です。
また、全車に運転席シートヒーターが、更に4WDの全車に助手席シートヒーターが標準装備されるのはスペーシアのいいところで、ライバルに差を付けています。
さらに、上級グレードには冷暖房時の前席と後席の温度差を解消する「スリムサーキュレーター」が装備されるのも、特筆すべき点です。
スペーシアの安全性能のいいところは？
軽自動車初の「後退時ブレーキサポート」が採用された点や、SRSサイドエアバッグが全車に標準装備される点は、評価に値します。
スペーシアの総合評価
内外装デザインは、N-BOXやタントにはない独自の個性が感じられます。
カスタム系はフロントマスクが強烈なので好き嫌いが分かれそうですが、標準系のエクステリアは万人受けするよう良く練られています。
室内スペースや荷室スペース、荷室の使い勝手などは軽スーパートールワゴンの平均的なレベルにあり、大きな不満はありません。
ただ、スペーシアならではの特出した要素が無いのは、後発モデルとしてはやや残念なところです。
一方、収納スペースに関しては申し分ありません。
動力性能や燃費性能に関しては、車両重量の軽さやマイルドハイブリッドシステムのお陰でライバル車を一歩リードしています。
しかし、乗り心地と操縦安定性に関しては高次元でバランスしているとは言い難いので、今度の改善に期待したいところです。
装備面では、快適装備・安全装備とも充実している方ですが、惜しむらくはSRSカーテンエアバッグが全車に標準装備されていないことです。
スペーシアを総合的に評価すると、欠点はあるもののトータルバランスは良いので、幅広い層におススメ出来そうです。
ただ、N-BOXと比べると一長一短があるので、手放しでスペーシアをおススメとまではいきません。
下取り車があるなら、さらに新車が安く買える
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