タントの評価集

タントの4WDの性能は?実燃費や雪道走行を徹底評価!

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タントの4WDの雪道性能

ダイハツの軽スーパートールワゴン車「タント」は、広大な室内スペースや大開口の「ミラクルオープンドア」採用による使い勝手の良さ、先進予防安全システム「スマートアシスト」の採用などが人気の的になっています。

また、FF(2WD)車のほかに、雪国に住むユーザーなどを対象に4WD車も設定されていますが、その実燃費や雪道での走行性能がどの程度の水準にあるのかを、徹底的に評価します!

タントの4WDグレードの価格は?

売れ筋グレードにおける2WD車と4WD車の価格差は?

タントのデザインラインは、標準系と「カスタム」系の2種類がありますが、当サイト独自の調査による売れ筋4WDグレードは、標準系のエントリーグレード「L」(スマートアシスト非装着車)となっています。

価格を同一グレードの2WD車と比較すると、12万9,600円高く設定されています。

タント L 2WD 1,220,400円

タント L 4WD 1,344,600円

2WD車との価格差は、軽自動車としては平均的か、やや大きい程度です。

4WD車と2WD車との仕様の違いは?

タント4WDのボディスペック

スペック
タント L 2WDタント L 4WD
全高(mm)1,7551,775
最低地上高(mm)150165
リアトレッド(mm)1,2951,265
車両重量(kg)880
930

4WD車は、リア・トレッドが2WD車よりも30mm狭くなっています。

また、車両重量は4WD車の方が50kg重くなっています。

タント4WDのパワートレインメカニズム

タントのトランスミッション最終減速比は、2WD/4WDとも同じ5.444(全グレード同じ)となっています。

また、リアサスペンション形式は2WD車がトーションビーム式コイルスプリングに対して、4WD車は3リンク式コイルスプリングとなっています。

タント4WDの装備

鏡面の凍結を溶かして視界を確保するヒーテッドドアミラー、運転席の座面を温めるシートヒーター、後席に温風を導くリヤヒーターダクトは、4WD車のみに標準装備されます。

いずれも、寒冷な雪国での使用を前提にしたものです。

タントとライバル車との価格差は?

最大のライバル車は?

タントの最大のライバル車は、軽スーパートールワゴンのベストセラーモデル、「ホンダ・N-BOX」です。

タントのLと競合するグレードは、同じく標準系のエントリーグレード「G」(ホンダセンシング無し)が該当します。

価格は、タント・Lの134.4万円に対し、N-BOX・Gは144.6万円と約10万円高く設定されています。

パワートレインの違いは?

搭載されるエンジンはともに660cc直3ながら、スペックはタントの最高出力52ps/最大トルク6.1kgmに対し、N-BOXは最高出力58ps/最大トルク6.6kgmと大きく上回っています。

スペック
タント L 4WD

N-BOX G 4WD

最高出力(ps)52
58
最大トルク(kgm)6.16.6
車両重量(kg)930
950

この差は実際に体感できるもので、N-BOXに乗った後でタントに乗ると、加速性能にもの足りなさを感じるはずです。

装備の差は?

タントのみに付いてN-BOXには付かない装備には、特筆すべきものはありません。

一方、N-BOXのみに付いてタントには付かない有用な装備には、フルオートエアコンや助手席シートヒーター、LEDヘッドランプなどがあります。

装備面ではタントが見劣りしますが、価格が安いのでやむを得ないでしょう。

タント・4WD車の実燃費は?

カタログ燃費と実燃費の差は?

タント・Lの4WD車の燃費性能は、カタログ燃費(JC08モード)が25.4km/Lであるのに対し、当サイトの調査による実燃費は16.7km/Lと9km/L近くの差があります。

達成率でみると65.7%で、カタログ燃費との乖離はかなり大きい方です。

2WD車との実燃費の差は?

当サイトの調査によると、タント・Lの2WD車の実燃費は17.2km/Lなので、4WD車との差は僅か0.5km/Lです。

カタログ燃費の差は1.8km/Lとなっていますが、妥当な結果と言えるでしょう。

ライバル車との実燃費の差は?

N-BOXは、新型にフルモデルチェンジされてから間もないことや、4WD車のユーザー数が絶対的に少ないことから、残念ながら現在の所実燃費をデータとして表せません。

ちなみに、カタログ燃費ではタントが1.6km/L負けています。

タント・4WD車の雪道の走行性能は?

タントの4WDはどんなシステム?

daihatsu.co.jp/lineup/tanto/

タント4WDの概要

タントに採用されている4WDシステムは、ムーヴやミライースなどと同様のビスカスカップリングを用いたパッシブオンデマンド式です。

構造がシンプルでコストを低く抑えられるので、価格を安く抑える必用がある軽自動車やコンパクトカーに採用例が多くなっています。

タント4WDの制御

滑りにくい乾燥路などでは前輪駆動で走行し、雪道などの滑り易い路面で前輪にスリップが発生すると、ビスカスカップリングにより後輪にトルクが配分され4WD走行に移行します。

前後輪のトルク配分は、状況に応じ100:0から50:50の範囲で自動かつ連続的に可変します。

タント・4WD車の雪道での実際の走行性能は?

タント4WDの発進・加速時

雪道走行イメージ

アイスバーンでの発進性能は、4WD車と2WD車とで大きな差が付きます。

タント・2WD車の場合、高性能なスタッドレスタイヤ履いていたとしても、前輪の激しいホイールスピンと左右いずれかへの蛇行が生じ、思い通りの発進ができません。

しかし、タント・4WD車はホイールスピンが最小限に抑えられるとともに、蛇行が生じることもありません。

タント4WDの登坂・降坂時

雪の坂道で一旦停車し、再度発進するようなシチュエーションも、4WD車の優位性が明確になります。

2WD車の場合は、傾斜や雪の状態によっては発進ができなくなり、スタックしてしまう可能性があります。

しかし、4WD車ならスタックのリスクが大幅に少なくなります。

一方、下り坂においては、ビスカスカップリング式4WDはほとんどのケースで後輪にエンジンブレーキが効かないので、2WD車に対する優位性はありません。

タント4WDの通常走行時

ビスカスカップリング式4WDは、前輪がスリップしてから後輪にトルクが伝達される方式なので、切り替わりに唐突さを感じることもあります。

しかし、それが激しい挙動変化につながってしまうことはありません。

少なくとも、雪道では2WD車よりも安心して走ることができます。

ただ、タントは重心位置の高い車なので、滑り易い雪道での旋回時は乾燥路以上にアンダーステア傾向になることがあります。

従って、コーナーに進入する際は十分に速度を落とす必要があります。

タント・4WDのまとめ

タント・4WD車の雪道での走行性能は、軽4WD車の平均レベルか、やや下回るくらいのものです。

最低地上高が150mmと大きくない上、車両重量に対しアンダーパワーなので、特に深雪は苦手とします。

「生活4駆」として割り切り、状況を選んで使えば、2WD車に比べて雪道でも安全で十分実用になりますが、雪道のコンディションによって無理は効きません。

一方、燃費性能に関しては、カタログ燃費との落差の大きさが気になります。

それでも普通車の4WD車と比べれば、経済的なメリットは十分あります。

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