ヴィッツの後を受け継いだ「ヤリス」は、プラットフォームやパワートレインが一新され、とても魅力的なクルマに変貌。
雪国に欠かせない4WDモデルは、ガソリン車だけでなく、新たにハイブリッドにも設定されました。
ここでは、ヤリスの4WDの燃費や雪道での走行性能を徹底評価します！
ヤリスの４ＷＤグレードの価格は？
ヤリスの売れ筋グレードの4WD車と2WD車との価格差は？
当サイト独自の調査によると、ヤリス4WD車の売れ筋グレードは、ハイブリッドの中間グレード「ハイブリッド G」です。
同じグレードの2WD車との価格差は、208,000円となっています。
ヤリス ハイブリッド G E-Four (4WD) 2,338,000円
ヤリス ハイブリッド G 2WD 2,130,000円
同じくE-Fourと呼ばれる4WDシステムを採用するプリウスと比べ、2WD車との価格差は1万円大きくなっています。
プリウスの場合と異なり、ヤリスは4WD車の方がワンサイズ上のタイヤを履くため、このような価格設定になったのでしょう。
ヤリスの4WDと2WD車との仕様の違いは？
ヤリスのボディスペック
スペック | ヤリス ハイブリッド G 2WD | ヤリス ハイブリッド G E-Four |
| 全高 (mm) | 1,500 | 1,515 |
| 最低地上高 (mm) | 145 | 160 |
| 車両重量 (kg) | 1,060 | 1,170 |
ヤリス4WD車のボディスペックを2WD車と比較すると、最低地上高と全高が15mm高く、車両重量は110kg重くなっています。
ヤリス4WDのパワートレイン
ヤリスの4WD車は、後輪駆動用に専用モーターを搭載しているのが2WD車との大きな違いです。
最高出力は3.9kWと小さいので、アシスト効果は限定的と考えた方がいいでしょう。
ヤリス4WDのサスペンション
4WD車と2WD車では、リアサスペンションの形式が異なります。
2WD車はトーションビーム式という半独立懸架方式を採用するのに対し、4WD車は完全な独立懸架方式のダブルウィッシュボーン式を採用。
2WDとは異なるサスペンション形式を採用しているのは、リアにモーターを搭載しているからです。
ヤリス4WDの装備
先ほどタイヤの違いについて触れましたが、具体的には4WD車が185/60R15タイヤ、2WD車が175/70R14タイヤです。
4WD車の方がワイドで扁平率も高いので、コーナリング時に踏ん張りが効きます。
一方、乗り心地の面では、タイヤのエアボリュームが大きい2WD車の方が有利と言えるでしょう。
ヤリス4WDのライバル車との価格差は？
ヤリス4WDのライバルは？
ヤリス ハイブリッド E-Fourの最大のライバルは、同じように後輪駆動用のモーターを搭載する「日産・ノート e-POWER 」です。
ハイブリッド G E-Fourと競合するグレードは、同じく中間グレードの「e-POWER X FOUR Vセレクション」。
価格はヤリスの233万8,000円に対し、ノートは241万6,700円と8万円ほど高価です。
仕様・装備の違いは？
スペック | ヤリス ハイブリッド G E-Four | ノート e-POWER X FOUR Vセレクション |
| フロント用パワートレインの最高出力 (ps) | 115 | 109 |
| リア用モーターの最高出力 (ps) | 5.3 | 4.8 |
| 車両重量(kg) | 1,170 | 1,300 |
ヤリスはフロント駆動用にエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを採用、システム最高出力は115psです。
一方、ノートはモーターのみでフロントを駆動し、最高出力は109ps。
フロント用の出力に大差はなく、リア用モーターの出力もほぼ同等です。
車両重量はヤリスの方が130kgも軽いので、走りの軽快さはノートに勝るでしょう。
装備を比較すると、ヤリスだけに付くものにディスプレイオーディオやサイド&カーテンエアバッグなどがあります。
一方ノートは、LEDヘッドランプやアルミホイール、インテリジェントアラウンドビューモニター、踏み間違い衝突防止アシストといった、ヤリスには無い装備を搭載。
トータルでは、ノートの方が若干充実していると言えそうです。
ヤリス４ＷＤ車の燃費は？
実燃費はどのくらい？
ヤリス ハイブリッド GのE-Fourのカタログ燃費 (WLTCモード) は、30.2km/Lです。
この記事を執筆している時点では、まだヤリスの実燃費データがありませんが、カタログ燃費×0.8で計算すると約24km/Lとなります。
ヤリスよりも車体が重いプリウス4WDの実燃費が21.2km/Lなので、走行条件にもよりますが、24km/Lは実際に達成できそうです。
2WD車との燃費の差は？
ヤリス ハイブリッド Gの2WD車のカタログ燃費は35.8km/Lなので、4WD車との差は5.6km/Lです。
実燃費でも、2～4km/Lくらいの差は出るかもしれません。
ライバル車との実燃費の差は？
当サイトの調査によると、ノート e-POWER 4WD車の実燃費は18.9km/Lです。
ヤリスの方が実燃費が優れていると考えて、間違いないでしょう。
ヤリス４ＷＤ車の雪道の走行性能は？
ヤリスの4WDはどんなシステム？
4WDの概要
ハイブリッドのE-Four、ガソリン車の「ダイナミックトルクコントロール4WD」ともに、通常はFF走行をメインとしながら、状況に応じて4WD走行に移行するオンデマンド4WD方式です。
ダイナミックトルクコントロール4WDは、電子制御カップリングによりエンジン出力を後輪にも伝達する方式で、E-Fourのように後輪用モーターは搭載していません。
4WDの制御
E-Fourの前後輪のトルク配分は、発進時は80:20固定で、その後70キロまでは状況に応じて100:0～40:60まで連続可変します。
そして70キロを超えると、常時100:0 (完全にFF走行) に移行する制御です。
一方ダイナミックトルクコントロール4WDは、状況に応じて100:0～50:50まで前後輪トルク配分を可変します。
ヤリスの雪道での走行性能は？
記事執筆時点では、ヤリス4WD車の雪道での試乗は不可能な状況です。
そのため、参考としてヤリス ハイブリッド同様にE-Fourを採用する、プリウス4WD車の走行性能についてざっくり解説します。
プリウス4WDは、アイスバーンでの発進時やコーナリング時も安定感があり、一般道なら十分な走破性です。
しかし高速道路ではFF走行になってしまうので、十分注意しながら走らなければなりません。
ヤリスの4WDも、同じような走行性能だと推測できます。
ヤリス４ＷＤのまとめ
ヤリス4WD車の雪道での走行性能は、残念ながら実際に検証できていませんが、生活4駆として割り切れば十分実用になると思われます。
ただ、E-Fourの場合は後輪駆動用モーターの出力が小さいため、それほど大きなアシスト効果が期待できないことや、高速時に4WD走行ができないなどの欠点もあるので、過信は禁物です。
むしろ、ダイナミックトルクコントロール4WDを採用するガソリン車の方が、総合的に雪道の走破性が高いかもしれません。
ただ、いずれにしてもヤリスは最低地上高はSUVのように大きくないので、豪雪時の走行は控えた方が良さそうです。
燃費に関してはヤリス ハイブリッドなら、カタログ燃費から推測すると実燃費もかなり期待できそう。
経済的な4WDが欲しいなら、ヤリス ハイブリッドのE-Fourは有力候補の1台になるでしょう。
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