ヤリスをベースに誕生したトヨタの新型クロスオーバーSUV、「ヤリスクロス」。
ハイブリッドとガソリン車が設定され、どちらも4WDのチョイスが可能です。
ここでは、ヤリスクロスの4WDの燃費や雪道での走行性能を徹底評価します！
ヤリスクロスの４ＷＤグレードの価格は？
ヤリスクロスの売れ筋グレードの4WD車と2WD車との価格差は？
当サイト独自の調査によると、ヤリスクロス4WD車の売れ筋はガソリン車の最上級グレード「1.5 Z」となっています。
同じグレードの2WD車との価格差は231,000円です。
ヤリスクロス 1.5 Z 4WD 2,441,000円
ヤリスクロス 1.5 Z 2WD 2,210,000円
ベースモデルのヤリスは4WDと2WDの価格差が198,000円なので、それよりも価格差が大きくなっています。
その理由は、詳しくは後で解説しますが、ヤリスクロスの4WD車にはヤリスにはない機能が追加されているからです。
決して意味もなく4WD車に高い値付けがされているわけではありません。
ヤリスクロスの4WD車と2WD車との仕様の違いは？
ヤリスクロスのボディスペック
スペック | ヤリスクロス 1.5 Z 2WD | ヤリスクロス 1.5 Z 4WD |
| リヤトレッド (mm) | 1,515 | 1,510 |
| 車両重量 (kg) | 1,140 | 1,230 |
ヤリスクロス4WD車のボディスペックを2WD車と比較すると、リヤトレッドが10mm狭く、車両重量は90kg重くなっています。
ヤリスクロス4WDのサスペンション
ヤリスクロスの4WD車は、リヤサスペンションに2WD車とは異なる形式を採用しています。
2WD車は半独立懸架のトーションビーム式ですが、4WD車は完全な独立懸架の2リンク・ダブルウィッシュボーン式です。
2リンク・ダブルウィッシュボーン式の方がコストの掛る形式で、乗り心地の面でトーションビーム式より有利になります。
ヤリスクロス4WDの装備
4WD車にしか付かない装備として、以下の3つがあります。
- 路面状況に応じて3種類の走行モードが選べる「マルチテレインセレクト」
- 雪道でのスリップを防ぐ「スノーモード」
- 急な下り坂をブレーキを掛けずに一定の低速で走れる「ダウンヒルアシストコントロール」
一方で、4WD車ではダウングレードされてしまう装備もあります。
荷室の使い勝手を向上させるデッキボードは、2WD車が6：4分割アジャスタブル式なのに対し、4WD車は一体式です。
ヤリスクロス4WDのライバル車との価格差は？
ヤリスクロス4WDのライバルは？
ヤリスクロス4WDの最大のライバルは、同じく1.5Lエンジンを搭載する「ホンダ・ヴェゼル4WD」です。
ヤリスクロスの1.5 Zと競合するグレードとして、「1.5 X・ホンダセンシング」があげられます。
価格はヤリスクロスの2,441,000円に対し、ヴェゼルは2,425,093円と僅かに安価です。
仕様・装備の違いは？
スペック | ヤリスクロス 1.5 Z 4WD | ヴェゼル 1.5 X・ホンダセンシング 4WD |
| 最高出力 (ps) | 120 | 129 |
| 最大トルク (kg・m) | 14.8 | 15.6 |
| 車両重量(kg) | 1,230 | 1,270 |
エンジンのスペックを比較すると、ヴェゼルが最高出力で9ps、最大トルクで0.8kg・m勝りますが、車両重量はヤリスクロスの方が40kg軽量です。
パワーの差が重量の差でほぼ相殺されるので、動力性能は互角と言ってよいでしょう。
装備を比較すると、ヤリスクロスだけに付くものにマルチテレインセレクトやスノーモード、ディスプレイオーディオ、運転席パワーシートなどがあります。
一方ヴェゼルにしか付かない装備は、フロントフォグランプやアイドリングストップ機構、親水/ヒーテッドドアミラーなどです。
トータルでは、コストの掛かる装備が色々付くヤリスクロスの方が充実している、と言えるでしょう。
ヤリスクロス４ＷＤ車の燃費は？
実燃費はどのくらい？
ヤリスクロス 1.5 Zの4WD車のカタログ燃費 (WLTCモード) は、17.6km/Lです。
この記事を執筆している時点では、まだヤリスクロスの実燃費データがありませんが、カタログ燃費×0.8で計算すると約14km/Lとなります。
2WD車との燃費の差は？
ヤリスクロス 1.5 Zの2WD車のカタログ燃費は18.8km/Lなので、4WD車との差は1.2km/Lです。
実燃費の差は1km/L程度と推測できます。
ライバル車との実燃費の差は？
当サイトの調査によると、ヴェゼルの4WD車の実燃費は16.8km/Lです。
ヤリスクロスが実燃費でヴェゼルを上回るのは、難しいでしょう。
ヤリスクロス４ＷＤ車の雪道の走行性能は？
ヤリスクロスの4WDはどんなシステム？
4WDの概要
ヤリスクロスのガソリン車の4WDシステムは、「ダイナミックトルクコントロール4WD」と呼ばれる電子制御カップリング式を採用しています。
通常はFFで走行し、路面状況などに応じて後輪にもトルクを配分するオンデマンド4WD方式の一種です。
ハイブリッドの4WDシステムはそれとは異なり、後輪駆動用に専用モーターを搭載する「E-Four」と呼ばれる方式になります。
FFでの走行がメインとなる点では、ダイナミックトルクコントロール4WDと同じです。
4WDの制御
ダイナミックトルクコントロール4WDは、各種センサーからの情報を4WDコンピューターに取り込んで演算し、状況に応じて前後輪トルク配分を100:0～50:50まで連続可変します。
一方、E-Fourは前後輪のトルク配分がダイナミックトルクコントロール4WDとは異なり、発進時は80:20固定です。
その後70キロまでは状況に応じて100:0～40:60まで可変し、70キロを超えると常時100:0 (完全にFF走行) に移行します。
ヤリスクロスの雪道での走行性能は？
この記事を書いている時期は降雪期ではないため、ヤリスクロス4WD車の雪道での試乗はできていません。
そのため、ヤリスの4WD車の雪上走行性能を参考にしながらの、予想記事になります。
ヤリス4WDは、雪道での発進時やコーナリング時も十分な走行安定性がありますが、ラフにアクセルを踏み込むとタイヤが空転することもありました。
しかし、ヤリスクロスにはアクセル操作に対するトルクの出方をマイルドにするスノーモードが備わります。
スノーモードをオンにして走れば、タイヤがスリップしてヒヤっとすることもなくなるはずです。
また、最低地上高はヤリスよりも大きい170mmあるので、深雪路にも強くなっています。
ヤリスクロス４ＷＤのまとめ
ヤリスクロス4WD車の雪道での走行性能は、実際に検証はできていませんが、ガソリン車の方は一般道・高速道路を問わず十分な走破性が期待できそうです。
一方、ハイブリッドは後輪駆動用モーターの出力が小さく、大きなアシスト効果が期待できないため、走行性能はガソリン車には及ばないでしょう。
また、高速走行時はFF走行になってしまう欠点もあるので、雪道の性能にこだわるならガソリン4WDの方がベターです。
ただ、ハイブリッドもガソリン車と同様にスノーモードがあり、最低地上高も十分確保されているので、いわゆる生活四駆以上の性能は期待できます。
燃費に関しては、ガソリン車には大きな期待をしない方がいいでしょう。
経済性を重視するなら、ハイブリッドがおススメです。
下取り車があるなら、さらに新車が安く買える
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そのため、下取り車の査定金額は低くなってしまうのです。
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